Un grave accident ferroviaire a frappé ce mercredi Urda, Tolède, Espagne. À 8h54, un train AVE de Renfe, avec 397 passagers, a percuté un convoi Iryo à l'arrêt qui transportait 147 personnes. RTVE a rapporté plus de 40 morts et de nombreux blessés. La circulation à grande vitesse entre Madrid et l'Andalousie a été interrompue.

Les premières hypothèses, selon RTVE, suggèrent une erreur humaine. Adif a indiqué que le BSL, un système alternatif en cas de panne du LZB principal, était en service. Le BSL détecte les trains, mais sans surveillance continue de la vitesse ou de la distance. Le conducteur guide en se basant sur des signaux à bord, avec l'ASFA comme système de secours ponctuel.

José María Goicolea, de l'Association des Ingénieurs Civils, émet l'hypothèse d'une « faute humaine » en raison de la défaillance du LZB. Ce système, en service depuis 1992 sur la ligne Madrid-Séville, empêche automatiquement les collisions par l'arrière. Il suggère une panne du LZB et l'utilisation du seul ASFA, mais qualifie ces affirmations d'« élucubrations » encore à confirmer officiellement.

Óscar Carballo, du Collège des Ingénieurs des Travaux Publics, appelle à la prudence. Il a qualifié de « étrange » une collision par l'arrière, étant donné que la signalisation et l'organisation ferroviaire devraient l'empêcher. Les systèmes de protection, par le biais de 'cantons', devraient détecter les trains et activer des freinages automatiques, garantissant des distances de sécurité et prévenant les collisions s'ils sont fonctionnels.