发生在马德里至塞维利亚高铁线上乌尔达车站附近的严重铁路事故的具体动态，仍是深入技术复原的核心。两列火车相撞共导致六十九人丧生，事故发生在安全系统初次出现问题的二十三分种关键间隔之后。据RTVE电视台报道，相撞事故涉及一列载有一百四十七名旅客的Iryo列车和一列载有三百七十九名乘客的AVE列车。

交通与可持续出行大臣奥斯卡·普恩特（Óscar Puente）报告称，问题根源可追溯至计算机通信故障导致的LZB设备瘫痪。该设备通过沿轨道的物理连接确保对交通的持续监控，在发生危险时能使列车停止。当主要技术停止工作时，规程规定切换为以ASFA支持作为补充的地面信号闭塞模式。

该操作顺序在专家中引发了极大疑虑。尽管另一列列车停在途经路段上，调度中心仍批准AVE列车以正常速度行驶，而不是下达目视行车指令。马德里一所大学的教授何塞·玛丽亚·戈伊科莱亚（José María Goicolea）强调了规程的重要性，以避免乘客的安全保障受制于个别的人为决定。

独立事故技术调查局确认，所有假设在官方层面上仍均成立。调查必须查明为何辅助自动制动系统在发生撞击前未能阻止AVE列车的行进，以及何种阻碍使Iryo列车受阻于轨道上。此外，还有待查明管理中心是否及时收到了有关第一列列车停运的警报。