Dinamika e aksidentit të rëndë hekurudhor të ndodhur pranë stacionit të Urdas, në linjën me shpejtësi të lartë midis Madridit dhe Seviljes, mbetet në qendër të një rindërtimi teknik të thelluar. Përplasja midis dy trenave, e cila shkaktoi gjithsej gjashtëdhjetë e nëntë viktima, ndodhi pas një intervali kritik prej njëzet e tre minutash nga shfaqja e problemeve të para në sistemet e sigurisë. Siç raportohet nga transmetuesi RTVE, përplasja përfshiu një tren Iryo me njëqind e dyzet e shtatë udhëtarë dhe një tren AVE me treqind e shtatëdhjetë e nëntë pasagjerë në bord.

Ministri i Transporteve dhe Lëvizshmërisë së Qëndrueshme, Óscar Puente, raportoi se origjina e problemeve lidhet me një rënie të pajisjes LZB, e shkaktuar nga një defekt komunikimi i kompjuterëve. Kjo pajisje garanton mbikëqyrjen e vazhdueshme të trafikut përmes lidhjeve fizike përgjatë shinave, duke ndaluar trenat në rast rreziku. Kur teknologjia kryesore pushon së funksionuari, rregullat parashikojnë kalimin në bllokun e sinjalizimit anësor, të integruar me mbështetjen ASFA.

Sekuenca operacionale ka shkaktuar dyshime të forta midis ekspertëve. Qendra e rregullimit të qarkullimit autorizoi trenin AVE të vazhdonte me shpejtësi normale në vend që të urdhëronte marshimin me fushëpamje, pavarësisht se treni tjetër ishte i ndaluar përgjatë rrugës. Profesori José María Goicolea, pedagog universitar në Madrid, nënvizoi rëndësinë e protokolleve për të shmangur që mbrojtja e pasagjerëve t'u nënshtrohet vendimeve individuale njerëzore.

Autoriteti i Pavarur për Hetimin Teknik të Aksidenteve konfirmoi se të gjitha hipotezat mbeten zyrtarisht të hapura. Hetimet do të duhet të përcaktojnë pse sistemi ndihmës i frenimit automatik nuk e ndaloi lëvizjen e AVE-së përpara përplasjes dhe cilat pengesa e bllokuan Iryo-n në shina. Gjithashtu pritet të sqarohet nëse qendra e menaxhimit e mori në kohë alarmin për praninë e mjetit të parë të ndaluar.