La dynamique du grave accident ferroviaire survenu près de la gare d'Urda, sur la ligne à grande vitesse entre Madrid et Séville, reste au cœur d'une minutieuse reconstitution technique. L'impact entre deux convois, qui a fait soixante-neuf victimes au total, s'est produit après un intervalle critique de vingt-trois minutes à compter de l'apparition des premiers problèmes sur les systèmes de sécurité. Comme l'a rapporté le diffuseur RTVE, la collision a impliqué un convoi Iryo avec cent quarante-sept voyageurs et un train AVE avec trois cent soixante-dix-neuf passagers à bord.

Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a rapporté que l'origine des problèmes est imputable à une défaillance du dispositif LZB, due à une panne de communication des ordinateurs. Cet appareil garantit la supervision continue du trafic au moyen de connexions physiques le long des voies, arrêtant les convois en cas de danger. Lorsque la technologie principale cesse de fonctionner, les règles prescrivent le passage au block de signalisation latérale, complété par le support ASFA.

La séquence opérationnelle a suscité de vives perplexités parmi les experts. Le centre de régulation de la circulation a autorisé l'AVE à circuler à vitesse normale au lieu de prescrire la marche à vue, bien que l'autre convoi fût arrêté sur le trajet. Le professeur José María Goicolea, enseignant universitaire à Madrid, a souligné l'importance des protocoles pour éviter que la protection des passagers ne soit subordonnée à des décisions humaines individuelles.

L'Autorité indépendante d'enquête technique sur les accidents a confirmé que toutes les hypothèses restent officiellement ouvertes. Les vérifications devront établir pourquoi le système de freinage automatique auxiliaire n'a pas arrêté la marche de l'AVE avant l'impact et quels obstacles ont bloqué l'Iryo sur les voies. Il reste également à clarifier si le centre de gestion a reçu en temps voulu l'alerte concernant la présence du premier engin arrêté.