Dinamica gravului accident feroviar produs în apropierea gării din Urda, pe linia de mare viteză dintre Madrid și Sevilla, rămâne în centrul unei reconstituiri tehnice aprofundate. Impactul dintre două garnituri, care a provocat în total șaizeci și nouă de victime, a avut loc după un interval critic de douăzeci și trei de minute de la apariția primelor probleme la sistemele de siguranță. Conform relatărilor postului RTVE, coliziunea a implicat o garnitură Iryo cu o sută patruzeci și șapte de călători și un tren AVE cu trei sute șaptezeci și nouă de pasageri la bord.

Ministrul Transporturilor și Mobilității Sustenabile, Óscar Puente, a relatat că originea problemelor este atribuită unei căderi a dispozitivului LZB, cauzată de o defecțiune de comunicare a computerelor. Acest aparat garantează supravegherea continuă a traficului prin conexiuni fizice de-a lungul șinelor, oprind garniturile în caz de pericol. Când tehnologia principală încetează să funcționeze, normele prevăd trecerea la blocul de semnalizare laterală, completat de suportul ASFA.

Succesiunea operațională a generat mari nedumeriri în rândul experților. Centrul de reglare a circulației a autorizat trenul AVE să înainteze cu viteză normală în loc să dispună mersul la vedere, deși cealaltă garnitură era oprită pe traseu. Profesorul José María Goicolea, cadru universitar la Madrid, a subliniat importanța protocoalelor pentru a evita ca protecția pasagerilor să fie subordonată unor decizii umane individuale.

Autoritatea Independentă pentru Investigarea Tehnică a Accidentelor a confirmat că toate ipotezele rămân oficial deschise. Verificările vor trebui să stabilească de ce sistemul subsidiar de frânare automată nu a oprit mersul trenului AVE înainte de impact și ce impedimente au blocat trenul Iryo pe șine. De asemenea, se așteaptă să se clarifice dacă centrul de gestionare a primit la timp alerta privind prezența primului vehicul oprit.