Динаміка серйозної залізничної аварії, що сталася біля станції Урда на високошвидкісній лінії між Мадридом і Севільєю, залишається в центрі детальної технічної реконструкції. Зіткнення двох потягів, яке спричинило загалом шістдесят дев'ять жертв, відбулося після критичного інтервалу у двадцять три хвилини з моменту появи перших проблем із системами безпеки. Як повідомив мовник RTVE, у зіткненні взяли участь поїзд Iryo зі ста сорока сімома мандрівниками та поїзд AVE із трьомастами сімдесятьма дев'ятьма пасажирами на борту.

Міністр транспорту та сталої мобільності Оскар Пуенте повідомив, що джерело проблем пов'язане зі збоєм у роботі пристрою LZB через порушення зв'язку між комп'ютерами. Цей апарат гарантує постійний нагляд за рухом за допомогою фізичних з'єднань уздовж колій, зупиняючи поїзди в разі небезпеки. Коли основна технологія перестає функціонувати, правила вимагають переходу на блокування за колійними світлофорами, доповнене підтримкою ASFA.

Послідовність операційних дій викликала серйозне здивування серед експертів. Центр регулювання руху дозволив потягу AVE рухатися зі звичайною швидкістю замість того, щоб призначити рух у межах видимості, незважаючи на те, що інший поїзд стояв на шляху. Професор Хосе Марія Гойколеа, викладач університету в Мадриді, підкреслив важливість протоколів для запобігання тому, щоб безпека пасажирів залежала від окремих людських рішень.

Незалежний орган з технічного розслідування аварій підтвердив, що офіційно відкритими залишаються всі версії. Перевірки мають встановити, чому допоміжна система автоматичного гальмування не зупинила рух поїзда AVE перед зіткненням і які перешкоди заблокували поїзд Iryo на коліях. Також очікується з'ясування, чи вчасно диспетчерський центр отримав сигнал тривоги щодо присутності першого зупиненого поїзда.